Ang Pinakamahusay na Upuan sa Bahay ay Wala sa Iyong Bahay: Isang Pagtingin sa Jagers Sound System ng Bowers at Wilkins - HomeTheaterReview

Gaano karaming oras ang talagang ginugugol natin sa pakikinig sa ating minamahal dalawang mga sistema ng channel o home theatre ? Maging tapat. Ngayon, gaano karaming oras ang ginugugol natin sa aming mga kotse? Ang pamumuhay sa Timog California ang kasagutan sa huling tanong na iyon ay marami. Halimbawa, ang aking pagbiyahe mula sa aking tahanan patungo sa tanggapan ng dati kong employer ay isang napakalaki na 36 na milya - isang paraan - at kahit na mukhang hindi gaanong para sa ilan sa inyo, ang oras na tumagal ako sa pagtawid ng 36 na milya ay mula 90 hanggang 120 minuto. Tama, sinabi ko isang oras at kalahati hanggang dalawang oras sa isang paraan na nangangahulugang pag-ikot ng biyahe na gumugugol ako ng halos apat na oras sa aking kotse bawat araw at nagbabago ako sa trabaho. Iyon ay 20 oras sa isang linggo, 80 oras sa isang buwan o 960 na oras sa isang taon. Ngayon ay balikan natin ang aking unang katanungan, kung gaano karaming oras ang gugugol mo sa pakikinig sa iyong two-channel o home theatre system? Para sa akin hindi man nag-kumpare ang dalawa.

Karagdagang Mga Mapagkukunan
• Magbasa ng higit pang mga natatanging nilalaman tulad nito sa aming Tampok na seksyon ng Balita .
• Tingnan ang mga katulad na kwento sa aming Seksyon ng Balita sa Industriya ng Kalakal .

Hindi nakakagulat na maraming mga tagagawa ng audio na may mataas na tunog ang papasok sa espasyo ng automotive. Si Lexus ay mayroong Mark Levinson , Ang Hyundai ay mayroong Lexicon at ngayon BMW, Audi, Aston Martin at Mercedes AMG lahat ay mayroon Bang & Olufsen . At Bose , mabuti ang mga ito ay halos lahat saan man. Kaya't hindi dapat sorpresa na nakipagsosyo ang Jaguar sa isang high-end na kumpanya ng audio na kanilang sarili: Bowers at Wilkins . Sa personal, palagi akong tagahanga ng mga high-end na stereo ng kotse gayunpaman natagpuan ko na ang karamihan sa kanila ay lubos na kakila-kilabot, dahil habang ang mga bahagi mismo ay maaaring maging nangungunang paglipad, ang mga kundisyon kung saan hiniling silang gumanap ay anuman. . Halimbawa, ang aking dating coupe ng Corvette noong 2008 kasama ang Bose sound system nito ay nakakatakot dahil sa mababang kalidad ng pagbuo ng Vette at kawalan ng wastong pagpapahina ng tunog, na humantong sa akin at sa ilan sa aking mga kaibigan na talakayin ito bilang 'kalasingan.' Siyempre kapag pinatay mo ang stereo at mashed ang iyong paa sa accelerator lahat ay napatawad ngunit maraming mabuting gawin kapag natigil ka sa trapiko. Ang parehong gaganapin totoo para sa aking 2006 Mercedes SLK 350 at kahit na ang aking 2007 Mercedes SL55 AMG. Ang parehong mga sistema ay tunog mabuti habang naka-park sa aking daanan ngunit naging pangit sa bilis. Kahit na ang aking 2007 Land Rover LR3 ay nagdusa ng katulad na kapalaran. Kaya't hindi ako nagtataglay ng labis na pag-asa para sa Bowers at Wilkins bagong sistema ng tunog sa paligid na matatagpuan sa lahat ng tatlong mga modelo ng Jaguar.

Boy ay nagkamali ako.

Tulad ng pagkakamit, ang aking pagsusuri sa XKR ay nagdala ng isang presyo ng sticker na medyo higit sa $ 100,000, na mas mataas mula sa pangunahing presyo ng XKR na $ 96,125. Siyempre kung hindi mo kailangan ang 510 horsepower ng XKR, pinalakas na V8 engine maaari mong mai-save ang iyong sarili nang kaunti sa pamamagitan ng pagpunta sa base XK na nagsisimula sa $ 83,000. Ang labis na gastos para sa aking kotse ay dumating sa anyo ng 20-pulgada ng Kalimnos Alloy Wheels ($ 5,000), isang espesyal na opsyon sa katad na order ($ 1,000) at Adaptive Cruise Control ($ 2,300), na nagdadala sa kabuuan ng $ 104,800 pagkatapos ng bayarin at iba pa. Natutuwa akong hanapin (para sa akala ko ito ay isang opsyonal na dagdag) na ang 525-Watt, 7.1 Bowers at Wilkins na palibutang sound system ay naging pamantayan sa XKR. Ang stereo ng Bowers & Wilkins ay pamantayan din sa hindi gaanong mahal at hindi gaanong malakas na modelo ng XK sa katunayan ito ay pamantayan sa lahat ngunit ang pinakamababang XF sedans, kung saan nagdadala ito ng mas mataas na singil na $ 2,000. Ang Mark Levinson mag-upgrade para sa isang Lexus ISF o ang Bang & Olufsen package para sa isang coupe ng Audi S5 ay nagkakahalaga sa iyo ng halos $ 4,000 at $ 805 ayon sa pagkakabanggit. Kahit na ang pag-angat sa isang Bose sound system ay magreresulta sa iyo na bumili ng isang mas mataas na antas ng trim, na sa kaso ng aking Chevrolet Corvette ay nangangahulugan na kailangan kong magkaroon ng isang karagdagang $ 2,600 mula sa bulsa para sa 'mas mahusay' na tunog. Habang ang XK at XKR ay maaaring maging mahal, ang pagdaragdag ng premium sound system ay nagdaragdag ng kaunting bagay sa kanilang halaga.

Ang pagsama sa mga nagsasalita ng Bowers & Wilkins ay isang anim na disc na in-dash CD changer na may WMA at pagiging tugma sa MP3. Paumanhin, walang DVD dito. Mayroong isang portable audio interface (aka iPod adapter) naroroon kasama ang isang USB input, na parehong matatagpuan sa sentro ng console ng XKR. Ang Bluetooth ay pamantayan tulad ng HD Radio at SIRIUS Satellite Radio (hindi kasama ang subscription). Ang buong sistema ay kinokontrol sa pamamagitan ng pitong pulgada ng buong kulay na touch screen monitor na matatagpuan patay na gitna ng dash, na may track skip, volume at input na mga kontrol na matatagpuan din sa manibela ng XKR.

Magbasa nang higit pa tungkol sa Jaguar B&W system sa Pahina 2.

ano ang ibig sabihin ng tbh sa teksto

Ngunit paano ito tunog? Sa isang salita, mahusay - kahit na gusto ang iyong system sa bahay ang panloob na kotse (ang silid) ay may malaking bahagi sa kung ano ang reaksyon ng system. Karamihan sa mga audio system ng kotse ay walang kakulangan at pagkakayari, hindi pa mailakip ang hangin at natural na dinamika. Maraming mga automotive sound system ang nakakaligtaan kung bakit mahusay ang iyong system sa bahay dahil sa kakulangan ng tunog na nagpapahina o sa kaso ng aking dating Vette, hindi maganda ang kalidad ng pagbuo, na nagreresulta sa sobrang ingay sa paligid mula sa labas ng mundo o mas masahol pa, mga tunog na mekanikal na nagmula sa sa loob mismo ng cabin. Nalulutas ng XKR ang problemang ito sa pamamagitan ng pagiging isa sa mga pinakatahimik na kotse na napuntahan ko. Halimbawa, nakaupo sa aking upuan sa pakikinig kasama ang halos lahat ng bagay sa aking bahay ay naka-off, ang paligid na ingay sa aking silid ay nasa pagitan ng 39 at 43dB sa aking SPL metro. Nakaupo sa loob ng Jaguar XKR sa park-n-ride lot na mas mababa sa 50 yarda mula sa Hilagang 14 na daanan ng California, ang ingay sa paligid sa loob ng cabin ay 44dB. Ang pag-upo sa parehong paradahan kasama ang pag-idle ng makina at ang AC ay nakatakda sa 65-degree (sa isang 80-degree na araw), ang ingay sa loob ng cabin ay umakyat sa 60dB, na ang average ay higit pa sa kalagitnaan hanggang mababang 50. Nakatayo sa labas lamang ng cabin ng Jaguar XKR sa parehong paradahan sa tabi ng 14 na daanan ng aking metro ng SLP na binasa ang average na 84dB na may mga taluktok sa pagitan ng 92 at 94dB. Upang sabihin na ang kabin ng XKR ay tahimik ay isang maliit na pahayag para sa kahit na habang nagmamaneho sa nai-post na mga limitasyon ng bilis, na may mga revs na matatag sa paligid ng 2,500, ang antas ng ingay na nakapaligid sa paligid ng mababa sa 50's.

Sa mga tuntunin ng pagganap ng musikal, ang tahimik na cabin ng XKR ay nangangahulugang narinig ko ang higit pa sa musika nang higit pa sa oras nang hindi kinakailangang magresulta sa matinding pagtaas ng dami. Gayundin, tinulungan ng cabin ng XKR na panatilihin ang trademark ng Bowers at Wilkins na tunog ng isang tunog na alam kong mabuti para sa paggamit ko. Ang punong barko ng Bowers at Wilkins na 800 Serye ng Mga Diamante bilang aking sangguniang loudspeaker sa aking home system. Ang mga nagsasalita ng Bowers at Wilkins sa loob ng XKR ay katulad ng mga loudspeaker ng monitor na inilagay sa dash kaysa sa mga drayber ng mid / bass na nakalagay sa isang pintuan, salamat sa bahagi sa iba't ibang mga setting ng DSP, na kasama ang Dolby ProLogic II . Ang mga DSP ay maaaring talunin gayunpaman dahil sa masikip na tirahan at posisyon sa pakikinig sa labas ng gitna hindi ko inirerekumenda ito. Dapat kong ituro na bukod sa faux paligid ng mga setting ng tunog maaari mo ring 'pakay' ang sentro ng imaging sa loob ng cabin upang mapaboran ang lahat ng mga pasahero o higit na mahalaga ang driver. Para sa karamihan ng aking pakikinig pinananatili ko ang tunog na kaaya-aya para sa lahat ng mga pasahero, na sa isang XKR nangangahulugang dagdag mo ang isa.

Ang google chrome ay tumatagal ng labis na memorya

Bumabalik sa tunog ng system, nagulat ako sa kung gaano kabukas at mahangin ang mga nasa itaas na frequency. Karamihan sa mga kotse 'mataas na dalas tugon ay wala, beamy o malutong. Hindi ang kaso sa XKR para sa pagganap ng mataas na dalas na nagtataglay ng isang nakakagulat na dami ng detalye, hangin at pagkabulok. Sa mas mataas na dami ng mga tweeter ay mayroon sa kanila upang mai-compress nang kaunti at maaaring marinig ang isang ugnay na marahas sa ilang mga materyal na mapagkukunan, ngunit sa pangkalahatan at kapag nilalaro sa makatuwirang dami ang mga tweeter ng aluminyo na simboryo ng system ng Bowers & Wilkins ay higit pa sa gawain. Ang midrange, isang sangkap na hilaw na Bowers at Wilkins, ay malago nang walang isang mahusay na artipisyal na init at napanatili ang pokus, tono at presensya na inaasahan ko mula sa tatak. Ang bass ay matigas at maraming malalim nang hindi nakakainis, nagtataglay ng totoong epekto at sukat nang hindi nawawala ang mga detalye ng tela na nagdaragdag ng dimensionalidad sa anumang pagganap. Kung nasanay ka o tulad ng tunog ng isang pares ng mga woofers na kumakalabog sa loob ng puno ng isang 89 na Honda Civic kung kaya't natatakot ako na ang tunog ng Bowers & Wilkins, partikular na ang pagganap ng bass, ay hindi magiging para sa iyo .

Ang isa pang sorpresa tungkol sa tunog ay kung gaano ito magkatugma. Ang isang pulutong ng mga sangkap ng system ng nagsasalita ay nabigo upang makihalubilo sa iba`t ibang mga driver sa buong kabin - isang kapalaran na hindi nangyari sa pag-set up ng Bowers at Wilkins. Mula sa pinakamababang bass hanggang sa pinakamataas na kataas ng tunog ay higit na walang tahi at ipinakita, tulad ng sinabi ko kanina, halos sa parehong pamamaraan tulad ng inaasahan mo mula sa isang pares ng mga compact mini-monitor ipinakasal sa a hiwalay na subwoofer . Ang mga dynamics ay hindi kapani-paniwala, salamat sa bahagi sa sobrang tahimik na cabin, at mayroong kahit isang soundstage, kahit maliit. Pinakamahalaga ang tunog ay palaging kasiya-siya at hindi masyadong kritikal sa pinagmulan o pinagmulang materyal, isang kinakailangan sa aking libro na ibinigay na ang karamihan ng musika na pinatugtog pabalik sa pamamagitan ng tulad ng isang system ay malamang na magmula sa isang portable na aparato tulad ng isang iPod.

Ang pangunahing isyu na mayroon ako sa mismong sistema ng tunog ay hindi ang mga tagapagsalita ng Bowers at Wilkins ngunit ang yunit ng ulo ng ulo ay sinisingil sa pagkontrol sa kanila. Sa isang mundo ng Microsoft Sync at mga kamay na walang utos, ang unit ng Jaguar at kontrol sa touch screen ay nakakahiyang napetsahan at clunky - dalawang bagay na hindi mo nais sa isang anim na pigura na sasakyan. Bumalik sa unang bahagi ng 2000 nang ang bagong XK at XKR ay ipinakilala ang touch screen interface ay nakatutuwang-sexy-cool ngunit ngayon ang mabagal na oras ng pagtugon, ang mga animated na kontrol at hindi magandang resolusyon ay hindi lamang nakakakuha ng kagaya ng isang marangyang sasakyan ngunit talagang mapanganib, lalo na kapag gumagawa libre ang mga tawag sa telepono, dahil halos walang 'kamay libre' tungkol dito. Mayroong matitigas na kontrol para sa pangunahing mga utos tulad ng temperatura ng cabin ngunit upang makontrol ang mga item tulad ng mga warmers ng upuan o upang magtakda ng isang tukoy na temperatura kakailanganin mong gamitin ang touch screen. Gayundin para sa impormasyon sa paglalakbay ng XKR at impormasyon ng sasakyan, na kapwa inilibing sa iba't ibang mga onscreen na menu. Sa kabutihang palad, ang bagong XJ sedan ni Jaguar ay nag-aayos ng marami sa mga isyu na sumakit sa XK at XKR, na hinahayaan akong maniwala na ang mga hinaharap na modelo ay makikinabang.

Kaya, ang pinakamagandang upuan sa bahay ay naging driver's seat ng aming mga kotse?

Kaya, kung pinalad ka upang maghimok ng isang 2011 Jaguar XKR - marahil, para habang hindi ito pantay sa mga tuntunin ng sonik na pagganap nito kung ihahambing sa mga freestanding na kapatid nito, nakakagulat na malapit sa maraming patungkol at ganap na kasiya-siya. Hindi banggitin ang cabin na literal na cocoons sa iyo sa ginhawa at luho na ginagawang isang kaaya-aya na karanasan ang pag-upo sa trapiko kung mayroon kang tamang playlist. Dagdag pa, kapag bumukas ang mga kalsada mayroong 510 mga supercharged na kabayo na naghihintay sa mga pakpak upang magdagdag ng kaunting pampalasa sa karanasan, hindi na maririnig mo talaga ang XKR's Aluminium V8 para sa cabin ay madaling doble bilang isang silid ng paghihiwalay. Habang maaari kong magpatuloy tungkol sa dynamics ng pagmamaneho ng XKR, awtomatikong gearbox at panghuli na apela, nananatili ang katotohanan na para sa mahabang paglalakbay o pagsabog sa baybayin, ang XKR ay medyo mahirap talunin. Habang ang anim na figure-ish na humihiling na presyo ay maaaring mukhang matarik, kung bibigyan ng pagpipilian sa pagitan nito at, sabihin, isang pares ng Wilson Audio Alexandria X2s ($ 135,000 bawat pares) o isang anim na sanggunian na sistema, pipiliin ko ang Jag tuwing.