Home-theater-designers
Kapag pinag-uusapan ng mga tao ang tungkol sa mga de-kuryenteng sasakyan, iniisip ng karamihan ang Tesla, Ford, o Rimac. Ngunit mayroong isang kumpanya ng kotse na hindi pa naririnig ng marami—BYD. Sa kabila ng pagiging medyo hindi kilala sa western hemisphere, ang kumpanyang ito ng China ay ang ikaapat na pinakamalaking tagagawa ng plug-in na electric vehicle sa mundo.
Sa halos 600,000 kotse na naibenta noong 2021, ang BYD ay nagmamay-ari ng 9.1% ng pandaigdigang electric car market, sa likod ng Tesla (14.4%), Volkswagen (11.7%), at SAIC (10.5%). Kaya, ano nga ba ang BYD, at makikita ba natin ang mga sasakyan nito sa ating mga kalsada sa lalong madaling panahon?
MAKEUSEOF VIDEO OF THE DAY
1. Ginawa ng BYD ang Unang Produksyon na Plug-in na Hybrid na Kotse
Alam ng maraming tao na ang unang hybrid na kotse ay ang Toyota Prius, at ang unang mass-produce na electric car ay ang GM's EV1. Gayunpaman, ang BYD ay ang unang kumpanya ng kotse na lumikha ng isang plug-in hybrid.
Inilunsad nito ang F3DM (Dual-Mode) noong Disyembre 2008, batay sa compact na BYD F3 sedan. Kahit na ang front fascia nito ay malapit na kahawig ng isang 2002 Toyota Corolla, at ang likuran nito ay mukhang katulad ng Asia-only na Honda City, mayroon itong kakaibang puso (o tatlo).
Ang F3DM ay may dalawang de-koryenteng motor—isang pangunahing de-koryenteng motor na nagtutulak sa mga gulong at isa pang pangalawang motor na maaaring magpadala ng kapangyarihan sa mga gulong o makuha ito sa pamamagitan ng regenerative braking. At sa sandaling ang baterya ay umabot sa 20% o mas mababa, ang isang-litro na tatlong-silindro na makina nito ang papalit upang muling magkarga nito.
Ang kotse ay may teoretikal na 100-kilometrong all-electric range at maximum na 480 kilometro sa hybrid mode. Depende sa kanilang kagustuhan, maaaring lumipat ang mga driver sa pagitan ng all-electric at plug-in na hybrid mode.
Ang isa pang nakakagulat na katotohanan tungkol sa F3DM ay ang Lungsod ng Los Angeles ay nag-arkila ng sampu sa mga sasakyang ito mula 2010 hanggang 2011.
2. Nagbenta ang BYD ng Higit pang mga EV kaysa sa Tesla sa Unang Half ng 2022
Ang isa sa mga sukatan ng tagumpay sa industriya ng kotse ay ang mga numero ng benta. Kung mas malaki ang bilang ng mga sasakyang naibenta, mas makikita ang isang kumpanya na matagumpay. At tungkol sa mga benta, magugulat kang malaman na mas maraming sasakyan ang naibenta ng BYD kaysa sa Tesla mula Enero hanggang Hunyo 2022.
Ayon kay estadista , Nagbenta si Tesla ng 564,750 na sasakyan sa una at ikalawang quarter ng 2022. Ngunit sa parehong panahon, naibenta ng BYD ang humigit-kumulang 641,000, tulad ng iniulat ng SCMP . Nangangahulugan ito na nagbebenta ito ng 13% na higit pang mga sasakyan kaysa sa Tesla sa unang kalahati lamang ng 2022.
At habang ang ilan ay maaaring magulat sa bilang na ito, hindi natin dapat kalimutan na ang pangunahing merkado ng BYD, ang China, ay ang pinakamalaking merkado ng kotse sa mundo.
3. Nagbebenta ang BYD ng mga Electric Bus at Truck sa US
Bagama't ang BYD ay hindi isang kilalang tagagawa ng sedan at SUV sa US, mas laganap ang mga ito sa mga komersyal na sasakyan at bus. Sa katunayan, ilang mga distrito ng elementarya sa California ang kumukuha ng ganap na electric school bus para pagsilbihan ang kanilang mga estudyante.
Ayon kay website ng BYD , nagde-deploy ito ng mahigit 1,000 electric BYD bus sa United States—at ang mga customer nito ay nakapagmaneho na ng mahigit 18.2 milyong milya. Nag-aalok din ang kumpanya ng mga de-kuryenteng trak sa mga kostumer nitong Amerikano, kasama ang mga modelong 'Hard at Work' nito na kwalipikado para sa mga insentibo sa California.
4. May mga Pabrika ang BYD sa North America
Ang lahat ng mga bus na ibinebenta ng BYD sa US ay ginawa sa pabrika nito sa Lancaster, California. Ipinagmamalaki ng kumpanya ang 550,000-square-foot na pasilidad na pinamamahalaan ng 750 unyonized na manggagawa nito. Binuksan ang manufacturing center na ito noong 2013 at mula noon ay lumawak upang madagdagan ang kapasidad ng produksyon nito.
Nagbukas din ang kumpanya ng isa pang planta ng bus sa Newmarket, Ontario, noong 2019 upang ma-accommodate ang mga order ng bus para sa Toronto Transit Commission (TTC). Ayon kay electric.com , nag-order ang TTC ng 20 electric bus mula sa BYD para sa pagsusuri. Matapos itong ikumpara sa iba pang mga kakumpitensya, plano nitong mag-order ng isa pang 300 electric bus para sa fleet nito.
At bagama't ang parehong mga pabrika na ito ay kasalukuyang gumagawa lamang ng mga bus, maaari silang mabilis na mapalawak upang mapaunlakan ang iba pang mga modelo, tulad ng mga de-kuryenteng trak, na pinapataas ng BYD ang mga benta nito sa California.
5. Hindi na Nagbebenta ang BYD ng mga Conventional Powered Cars
Maraming mga tagagawa ang nagpaplano na alisin ang kanilang mga all-internal-combustion na modelo sa ilang petsa sa hinaharap. Para sa Jaguar, ito ay 2025; para sa Cadillac, Lexus, Mercedes-Benz, at Volvo, ito ay 2030; at para sa Chevrolet, ito ay sa 2035.
Gayunpaman, natalo silang lahat ng BYD. Iyan ay dahil sa BYD natapos produksyon ng mga kotse nitong puro internal-combustion-engine powered sa 2022, kung saan ang huling gasoline-powered na kotse ay umalis sa linya noong Marso 2022.
Nangangahulugan ito na ang BYD ay may sapat na kumpiyansa sa kakayahan nitong magbenta ng mga hybrid at all-electric na sasakyan. Nakikita nito na hindi na kailangang magbenta ng mga modelo ng panloob na pagkasunog para sa kaligtasan nito, kahit na hindi ito nagbebenta ng mga magaan na pampasaherong sasakyan sa North America. Marami itong sinasabi tungkol sa pangunahing merkado nito, na, ayon sa Business Insider , ay ang pinakamalaking EV market sa mundo sa mga tuntunin ng mga benta ng pampasaherong sasakyan.
6. Warren Buffett Namuhunan sa BYD, hindi Tesla
Si Warren Buffett, isa sa pinakamayayamang tao sa mundo, ay piniling mamuhunan sa BYD, isang kompanyang Tsino, kaysa sa Tesla ni Elon Musk. Noong 2008, si Buffet, sa pamamagitan ng kanyang investment firm na Berkshire Hathaway, ay bumili ng 225 milyong BYD shares sa HK bawat share—na nagkakahalaga ng HK.8 bilyon o humigit-kumulang US0 milyon.
kung paano makahanap ng mga ginustong video sa youtube
Sa panahong ito, ang Musk ay nagtatayo ng unang Tesla Roadster at nagkakaproblema. Nang tumama ang krisis sa pananalapi noong 2008 sa US, kinailangan ng Tesla CEO na ibenta ang kanyang McLaren at iba pang mga ari-arian upang makatulong na mapanatiling nakalutang ang kanyang kumpanya.
Bagaman sa kalaunan ay umakyat si Tesla mula sa butas na iyon, ginawa mga makabagong produkto tulad ng Tesla Model S Plaid , at naging isa sa mga pinakamahal na kumpanya sa mundo , hindi ito ibinigay noong mga araw na iyon. Kaya naman pinili ni Buffett at ng kanyang partner na si Charlie Munger na mamuhunan sa BYD.
Ayon kay a CnTechPost artikulo, nakakita si Munger ng pagkakataon sa BYD dahil naunawaan niya kung paano ito gumagana (hindi tulad ng Tesla, na umaasa sa Musk, na madalas na pampublikong panoorin sa Twitter ) at alam ang tungkol sa pagnanais ng China na maging malaki sa industriya ng EV.
Mag-aalok ba ang BYD ng Seryosong Kumpetisyon sa Tesla?
Dahil sa mga geopolitical na tensyon sa pagitan ng US at China noong unang bahagi ng 2020s, malabong magkaroon ng foothold ang BYD sa US anumang oras sa lalong madaling panahon. Gayunpaman, ito ay gumagawa ng mga alon sa kanyang home market ng China.
Bagama't nakakuha lamang ito ng 3.5% ng kabuuang bahagi ng merkado ng kotse ng China, nakorner nito ang 20% ng plug-in hybrid at EV market. At sa mabilis na paglaki ng mga pagpaparehistro (tumaas ng 176% year-on-year noong 2022), maaari mong asahan na lalago nang proporsyonal ang BYD.
At maliban kung ang Tesla ay nakakuha ng isang foothold sa napakalaking Chinese market, may magandang pagkakataon na matalo ito ng BYD sa sarili nitong laro sa loob lamang ng ilang taon.